Os incêndios florestais e os meios aéreos para o seu combate
Todos os anos a esta parte, continuamos neste país em que vivemos a ser fustigados por dezenas de incêndios diários que, delapidam a nossa riqueza florestal, causando prejuízos incalculáveis.
Em 1982, já lá vão 33 anos, o Governo adquiriu equipamentos que foram adaptados aos aviões C-130 (Hércules) da Força Aérea, que permitiam largar sobre os incêndios uma quantidade apreciável de calda retardante.
O desenvolvimento do meio aéreo em Trás-os-Montes, e, o reatamento das carreiras Aéreas, Lisboa, Vila Real, Bragança e volta.
Como é sabido as duas melhores infra-estruturas aeronáuticas da nossa região: são os aeródromos de Vila Real e Bragança.
Assim, e neste contexto, as cidades de Chaves, Mogadouro, e Mirandela possuem aeródromos municipais, que, especialmente no Verão, têm um razoável afluxo de aeronaves dos mais variados tipos.
Todos os anos nesta época temos infelizmente um problema chamado incêndios.
Há cerca de 3 anos a esta parte, escrevemos um artigo sobre a EMA (Empresa de Meios Aéreos) situada em Ponte de Sôr, tendo como base o Aeródromo local, que funciona apoiado por um centro que, é constituído por uma sala de operações com cartas e informação sobre as manchas florestais e pontos de água existentes na zona, também, uma sala de refeições e outros apoios logísticos para que a sua missão seja levada a contento.
O desenvolvimento de Trás-os-Montes e o reatamento das carreiras Aéreas
Desde Novembro de 2012 que nunca mais o avião Dornier da empresa Aerovip deixou de sulcar o espaço aéreo de Vila Real, e Bragança, procedente do Aeroporto da Portela em Lisboa.
Desde aquela data, até ao presente, vem sendo anunciado na Comunicação Social com grande estrondo, as carreiras aéreas em epígrafe, irão começar novamente, mas, com outro trajecto diferente do anterior.
O telemóvel, um mal necessário
Num mundo em que vivemos, aparecem protagonistas que, pela sua especificidade, ultrapassam as pessoas que gostam de aparecer nas primeiras páginas dos jornais, ou, nos noticiários das televisões.
È o caso do telemóvel esse fenómeno das comunicações, esse objecto que, quando colocado nas mãos de alguém transforma-o, congelando qualquer situação por mais urgente que seja.
O Triangulo das Bermudas, um mistério ainda por desvendar
Nos tempos em que vivemos muitas vezes se fala em acidentes aéreos, mais, desconhece que por hora voam milhares de aviões em todo o mundo sem haver um único problema grave em termos de segurança.
No inicio dos anos 80, sendo presidente da câmara de Vila Real, Dr. Armando Moreira, o Aeródromo da nossa terra começou a ter alguma visibilidade pelo interesse demonstrado com as carreiras do TAP Regional, as quais começaram a ligar as cidades de Bragança, Vila Real, Viseu até Lisboa, criando nos Vila-realenses expectativas quanto á utilidade do nosso Aeródromo, face á sua utilização em termos comerciais.
Em 30 de Julho de 2008 a empresa AEROCONDOR, que nessa altura fazia as carreiras aéreas entre Lisboa Vila Real Bragança, realizou o primeiro voo inaugural que ligou Paris a Bragança, com escala pela cidade Francesa de Agen (Toulouse).
De facto, a Câmara Municipal de Bragança, tem desenvolvido há uns anos a esta parte uma estratégia de desenvolvimento e melhorias do «seu Aeródromo Municipal », que culminaram com a ampliação da pista para 1700 metros e 23 metros de largura, o que permitiu outras opções operacionais, com aeronaves de médio porte (100/140 lugares).
Em 30 de Julho de 2008 a empresa AEROCONDOR, que nessa altura fazia as carreiras aéreas entre Lisboa Vila Real Bragança, realizou o primeiro voo inaugural que ligou Paris a Bragança, com escala pela cidade Francesa de Agen (Toulouse).
De facto, a Câmara Municipal de Bragança, tem desenvolvido há uns anos a esta parte uma estratégia de desenvolvimento e melhorias do «seu Aeródromo Municipal », que culminaram com a ampliação da pista para 1700 metros e 23 metros de largura, o que permitiu outras opções operacionais, com aeronaves de médio porte (100/140 lugares).
